Rimëkëmbja e energjisë: Trafiku i naftës në Hormuz rikthehet në nivelet e para-luftës

Ngushtica e Hormuzit po shënon një rikthim të rëndësishëm të fluksit të transportit të naftës, duke arritur tashmë mes 65 dhe 70 për qind të vëllimit që regjistrohej përpara shpërthimit të konfliktit me Iranin, sipas të dhënave të fundit nga kompania analitike Vortexa. Ky vëllim tregtar përfshin lloje të ndryshme të hidrokarbureve, duke filluar nga nafta bruto e deri te produktet e rafinuara, si benzina dhe gazi i lëngshëm i naftës (LPG). Nëse fokusohemi ekskluzivisht te nafta bruto dhe kondensatet e gazit, shifrat tregojnë një ecuri edhe më pozitive, ku aktualisht po transportohet rreth 80 për qind e sasisë që kalonte përmes këtij kanali jetik para fillimit të luftimeve. Gjatë javës së kaluar, mesatarja ditore e transportit u përllogarit në 11.2 milionë fuçi. Ky trend rritës konfirmohet edhe nga kompania analitike Kpler, e cila raporton se gjatë muajit shtator, eksportet e naftës bruto nga Gjiri Persik arritën në 12.8 milionë fuçi në ditë. Kjo shifër përfaqëson nivelin më të lartë të regjistruar që nga fillimi i përplasjeve amerikano-izraelite me Iranin në fund të shkurtit. Një kontribut të veçantë në këtë rritje ka dhënë Arabia Saudite, e cila ka dyfishuar eksportet e saj nga 2.45 milionë fuçi në gusht, në 5.4 milionë fuçi në shtator. Para fillimit të krizës, ngushtica e Hormuzit shërbente si një arterie kryesore globale, ku për çdo ditë kalonin rreth 125 anije të mëdha tregtare, duke siguruar transportin e 20 për qind të furnizimit botëror me naftë bruto dhe gaz natyror. Megjithatë, pas sulmeve të 28 shkurtit, trafiku u paralizua thuajse plotësisht, duke detyruar vendet e rajonit të kërkonin rrugë alternative dhe naftësjellës për të shmangur zonën e konfliktit. Sipas Vortexa-s, rimëkëmbja e trafikut është nxitur pjesërisht nga krijimi i një "flote shuttle". Kjo strategji përfshin cisterna më të vogla që, nën mbrojtjen e marinës amerikane, transportojnë naftën nga terminalet e Gjirit deri te anijet më të mëdha që presin jashtë ngushticës. Pavarësisht këtyre përpjekjeve, eksportet mbeten ende rreth gjashtë milionë fuçi në ditë më të ulëta se nivelet e mëparshme, ndërsa kostot e operacioneve logjistike dhe mbrojtjes ushtarake vazhdojnë të jenë dukshëm më të larta se transporti standard detar.